Часть 1. Подготовка.
Норвегия – очень красивая страна! С давних пор мечтал проехать по ней на велосипеде вдоль нескольких фьордов: волшебная панорама, достойное испытание на подъемах и эйфория от скорости на спусках, суровый, требующий уважения и, значит, внимательной подготовки климат...
Но все как-то не складывалось: летом принято ездить на южные моря, а не на северное; зимой на великах всерьез катаются только морозоустойчивые финны, а мы предпочитаем горные лыжи; сын уже в 4 года вырос из велокресла и пересел на собственный велосипед, но до заездов на длинные дистанции по сложному рельефу еще не дорос; ехать одному без семьи – не в наших традициях.
Мечта оставалась мечтой, но мы постепенно готовились к ее реализации. Тренировались в Питере и Финляндии, меняли велосипеды Лехе по мере взросления, довели суточный пробег до 50 километров, постепенно приобретали снаряжение, спланировали южное море в этом году на начало лета. И когда встал вопрос о том, где провести 07.08.2016, ответ “покатушки в Норвегии” оказался идеальным!
Планировали поездку быстро. Поскольку летний отпуск уже позади, а на работе полно дел - выделили на мероприятие максимум 4 дня – с пятницы по понедельник.
Как быстрее всего на автомобиле добраться до фьордов Норвегии?
Вариант 1. Стандартный для многих маршрут через паром Хельсинки-Стокгольм – самый долгий. Более 50 часов, более 2600 км. И расстояние до ближайшего фьорда приличное, и на пароме около 20 часов нужно идти, и график паромов накладывает серьезные ограничения на поездку.
Вариант 2. Ехать в Ваасу (около 1000 км от Питера через Финляндию), идти на пароме около 4 часов в Умео, далее ехать в Мо-и-Рана. Паромы есть почти каждый день, но немного и график - не самый удобный. Есть риск по факту потратить существенно больше времени, чем запланировано – из-за ожидания отправлений.
Вариант 3. Курс на Тромсё! Около 1500 км, примерно 18 часов в пути. До Колари маршрут знакомый, а вот далее – новые земли! В Лапландии водятся олени и лоси, приятна природа и относительно небольшой трафик. При желании – можно перенацелиться на Альту или на Нордкап, с увеличением дистанции.
Вариант 4. Петербург – Киркинес. Через Финляндию или через Мурманскую область. Тоже около 1500 км и 17-18 часов. Судя по отзывам в сети, Киркинес – не совсем Норвегия (сказывается близость к России), зато по РФ можно ехать в среднем на 20% быстрее, чем по Финляндии (дорога на Мурманск в приличном состоянии, а о камерах предупреждают и Яндекс, и MiVue, и Sho-Me). И бензин в РФ в 2,6 раз дешевле, чем Европе.
В общем, мы выбирали между Тромсё, Альтой и Нордкапом :). Ряд очевидных ресурсов помог нам с выбором:
http://www.tromsooutdoor.no/ – подробное описание активностей в Тромсё, есть варианты веломаршрутов различной протяженности и длительности. Удобно планировать маршруты, т.к. есть треки на карте.
http://www.cyclingnorway.no/ – общая информация об особенностях велопутешествий по Норвегии, но большая часть предлагаемых машрутов – попса в южной части страны.
http://www.nordnorge.com/en/cycling – информация о велотуризме в Северной Норвегии. Здесь мы узнали про ежегодную гонку Lavkarittet: 68 км по пересеченной местности в районе Hatteng-Skibotn. Классная идея, но в этом году не осилим!
http://www.mapmyride.com/ – варианты маршрутов.
https://www.bikemap.net – варианты маршрутов. Много!
https://www.visitnorway.ru/ – полезная информация о различных регионах Норвегии. И о том, чем заняться в конкретных городах.
http://www.cycletourer.co.uk/tunnelinfo/tunnellist.php?page=16 – информация о туннелях Норвегии, в которых разрешено/запрещено движение велосипедистов.
Главным аргументом, помимо понятных и приемлемых по сложности маршрутов, в итоге оказалось банальное наличие подходящих по цене и параметрам отелей. В Тромсе их бесконечно больше, чем в Шиботне. И существенно больше, чем в Альте. Нордкап отложили, т.к. визит туда увеличивал маршрут на более чем 500 км и, соответственно, почти на день. А +1 дня у нас не было.
В качестве базы выбрали Scandic Tromso (не Grand, а обычный). По цене, по локации (близко к мосту и маршрутам), по наличию парковки для Брауни. И по завтракам, которые включены. В Норвегии, с ее ценами на продукты и обеды в ресторанах, включенные в стоимость номера завтраки – критически важны. Как станет понятно позже – не ошиблись с выбором!
Подготовка к путешествию на велосипедах
Погода в Северной Норвегии меняется драматически быстро. Солнце сменяется ливнями и наоборот. Температура воздуха даже летом редко поднимается выше 15 градусов, а обычно колеблется около 10. И, поскольку нам предстояло проделать путь в 3 тысячи километров с великами на крыше, было бы глупо сидеть в отеле и смотреть на лужи. Приняли максиму “матч состоится в любую погоду”. Озаботились ревизией и подготовкой снаряжения. Приготовили непромокаемые куртки и флиски, провели ТО велосипеда Маши и проверили наши, купили запасные камеры на все велосипеды. От покупки велобахил отказались по причине дороговизны и отсутствия размеров на всех участников велопробега, но взяли несколько пар запасной обуви. Чехлы на шлем от дождя банально не нашли, зато в Декатлоне купили Лехе и Маше веложилеты – на случай позднего возвращения домой, преодоления туннелей или езды в непогоду.
Проверили велофонари, докупили батарейки, приобрели Алексею велокомпьютер (оказалось, что наблюдение за прогрессом в пути и за достижениями по части максимальной скорости отлично мотивируют, не хуже шоколада!). Поменял себе седло на более жесткое, руководствуясь рекомендациями. На Брукс времени не было, а в Канте отличный кожаный BBB обошелся в смешные 1,5 тысячи рублей.
Отдельным вопросом для проработки стало велопитание.
Питание велосипедиста, наш вариант
Мы – велолюбители. Катаемся относительно редко, дистанции небольшие, темп невысокий. Подстраиваемся под возможности малыша. Однако в Норвегии нам предстояло кататься много часов, возможно – в плохую погоду. Без пайка отправляться в такие поездки – глупо.
Проштудировал интернет на предмет советов по велопитанию. Отличная статья о том, как устроен организм велосипедиста и какие потребности в энергии он испытывает: http://velomania.ru/2013/09/19/pitanie_velosipedista__chast_1.html
В итоге запаслись быстрыми углеводами и водой:
- Мюсли батончики Nestle Fitness, купили 60 штук (пригодилось и во время автомобильной части путешествия)
- Горький шоколад, 4 плитки на два дня
- Изюм, финики по 3 упаковки (2/3 запаса привезли обратно, в дороге есть не очень удобно)
- Хлебцы ржаные и сухарики из ближайшей пекарни (сухарики больше помогли бороться со сном по дороге в Тромсё и обратно, хлебцы тоже лучше ушли с паштетом в машине, чем в велодороге)
- Термос со сладким чаем
- По литру воды на каждого в бутылках по 0,5 на каждый день
Решили питаться почаще, чтобы поддерживать запас сил. Забегая вперед скажу, что набор продуктов оказался правильным. Возможность “через пару километров съесть еще немного шоколада” мобилизовала малыша (да и нас тоже) на подвиги, которые из Петербурга казались невероятными.
И вот – пора отправляться. Каковы три главные проблемы при перевозке велосипедов на крыше? На мой взгляд, это:
1. Комары. Точнее - необходимость после трансфера очищать рули и сиденья от трупов комаров и мошек перед поездкой. Чего мы только не пробовали, но единственно действенным решением оказалось снять седла и повернуть рули вдоль рам. Отверстия для седельных штырей плотно замотал скотчем, чтобы внутрь (и, соответственно, в каретку) не попадала влага. В итоге комары никуда не делись, но необходимость чистить поверхности, к которым будешь прикасаться руками или задницей – исчезла. Рамы можно и потом отмыть, на мойке.
2. Повышенный расход топлива. Чтобы снизить расход, нужно снизить сопротивление воздуха. Снятие седел вместе с задними крыльями, а также разворот рулей позволили минимизировать потери. Раньше пренебрегал этими действиями, но как только отправились в путь – оценил разницу. Велики на крыше, будучи плотно зафиксированными в креплениях, практически не ощущались на скорости.
3. Риск кражи. Замки на велобагажниках открываются методом выбивания в считанные секунды, см. ролики в сети. Тросы перекусываются ножницами столь же быстро. Поэтому самый правильный способ снизить риск – не оставлять велики на крыше без присмотра надолго.
Закончили рабочие дела, вместе с Лехой закинули велики на крышу, скинули аудиокниги и новую музыку на SD-карту, приняли душ перед дорогой. Оставили дома антирадар.
И 04.08 около 20:40 по Москве отправились в путь!
Часть 2. Как добраться до Тромсё.
Как только выбрались на КАД, зарядил ливень. Порадовался, что плотно загерметизировал скотчем рамы велосипедов :)
Границу проходили в Иматре, т.к. по данным http://granitsa-online.com/ в Брусничном пришлось бы стоять больше часа. Дорога от трассы Скандинавия до Светогорска в приемлемом состоянии, но быстро гнать не стоит – внезапные ямы встречаются. Прошли быстро – практически не стояли, повезло :) Финский пограничник обрадовался, что мы говорим по-английски и долго расспрашивал, как и где именно будем кататься, сколько у нас велосипедов, как погода в Тромсё.
Сразу после границы настроили маршрут, включили аудиокнигу, выдали мне паек сухарей, чтобы меньше клонило в сон. Экипаж отправился в царство Морфея, а я – в сторону Оулу. Когда стало понятно, что у Морфея экипаж без меня никак не справляется, припарковался на Neste и пару часов вздремнул.
До Оулу добрались без приключений, с несколькими техническими остановками по просьбе экипажа. Бака, который залили на Neste Скандинавия перед поворотом на Светогорск, хватило до Ия. Это я не матерюсь, это городок такой :) Расход, несмотря на велики на крыше, не превысил 7,7 л на 100 км. Слабое, но утешение в пользу 1,4 по сравнению с 1,8.
К 11:30 добрались до Торнио, где облака окончательно расступились. И большую часть дня мы ехали сквозь приветливое финское лето.
Торнио – удивительный город. Он одновременно и финский, и шведский. А с 1809 по 1917 был русским. Если коротко – в 2002 году администрация городов Торнио (Финляндия) и Хапаранда (Швеция), расположенных по разные стороны реки Торнио, решили создать единый город Euro City. Их инициативу поддержали власти стран, в результате было создано единое городское образование с общей мэрией, полицией, бюджетом, общими городскими службами. Что примечательно, в Швеции время на час отличается от времени в Финляндии… Языки тоже заметно разнятся. Но люди как-то договорились жить вместе и понимать друг друга.
Благодаря трансграничной аномалии, в Торнио есть уникальный гольф-клуб Green Zone с 18 лунками, часть из которых расположена на территории Швеции, а другие – в Финляндии. В рамках одной игры можно делать скачки во времени +- 1 час, проходя от лунки к лунке. Хорошее начало для вопроса в “Что? Где? Когда” :)
Движемся дальше. Обратили внимание на типовые деревянные остановки в форме финских домиков. Просто, аутентично, удобно. В 12:31 пересекли Полярный круг.
По пути стали встречаться первые велотуристы. Путь из Торнио в сторону Норвегии – часть одного из популярных международных веломаршрутов.
К 13:30 прошли поворот на Киттиля и Юлляс – началась нехоженная ранее чать пути. Хороший опыт – выезжать в ночь с четверга на пятницу. Благодаря тому, что значительную часть пути прошли ночью, до Юлляса добрались бы к 14-15 часам. Что зимой позволило бы в первый же день покататься на лыжах. Если соберемся еще раз в Юлляс – воспользуемся.
Maps.Me неплохо справлялся с маршрутом всю дорогу, вовремя подсказал ближайшую заправку для пополнения запаса топлива и оперативно находил кафешки для пополнения запаса кофе, но почему-то отказался прокладывать маршрут напрямую из Kilpisjarvi в Тромсё. Крюк через Алту потребовал бы пройти дополнительно более 200 км, что при движении по норвежским дорогам равносильно 3 часам задержки. Обдумав перспективы и внимательно изучив карту, решили – раз есть прямая дорога на карте, прорвемся. Заправили полный бак, обозрели коллекцию резиновой обуви и поехали прямо.
Пейзаж из лесного постепенно становится тундровым. Деревья отступают, наступают мхи и карликовые растения. Север!
Домик впереди – это граница между Финляндией и Норвегией. Сюда, в Kilpisjarvi и в национальный парк Kasivarsi в год приезжают десятки тысяч человек. Ходят по тропам, катаются на лыжах, сплавляются по рекам, преодолевают длинные снегоходные маршруты, поднимаются на сопку Halti – самую высокую в Финляндии. Здесь особая природа и особые впечатления.
Сколько ездим по шенгенской визе, а каждый раз испытываю восторг и уважение к людям, которые смогли научиться жить без видимых границ, в мире и согласии. Очень жаль, если из-за меняющейся геополитической обстановки и миграции южных народов в Европу, границы снова станут закрытыми. На мой взгляд, свободный переход границы без унизительных досмотров и регистраций – одно из важнейших европейских достижений XX века, торжество умения ответственно договариваться и конструктивно, по-взрослому, мыслить. История Европы полна кровавых разборок и конфликтов, подлых обманов и жестоких чисток, расцвета империй и их падения. Возможно, именно бесконечное количество выпавших на долю европейцев испытаний научило этих людей добиваться согласия не с помощью силы, а с помощью договоренностей, выполнения единых норм и стандартов. Не уверен, что каждому европейскому рабочему или фермеру важна такая свобода, и он часто ей пользуется. Уверен зато, что свобода эта связана с большим числом ограничений – законы, правила, единые торговые принципы, стандарты производства и обслуживания… Жизнь в большом разнообразном обществе немыслима без знания, понимания и выполнения каждым общих норм. Удивительно, что огромное число людей добровольно и ответственно выполняют эти нормы – соблюдают ПДД, сортируют мусор, платят налоги. Сравниваю с нашей большой страной, с менталитетом населения, с отношением к общим требованиям… Многие добровольно предпочитают жить плохо, считая свободой отсутствие ограничений, выбирая личную грязь и безнадегу, отказываясь брать на себя ответственность, пытаясь заработать обманом, а не трудом, ожидая “чудес с неба”, а не результатов осознанного труда. Изменится ли это отношение когда-нибудь? Что нужно для того, чтобы границы России и Европы стали открытыми, и люди могли жить по труду и по совести, честно обмениваясь умениями и результатами?
Вместе с тем – в Европе сегодня много бедных. Много беженцев. Огромная масса людей – в долговых тисках. В Финляндии в каждом торговом центре есть игровые автоматы и пункты приема банок и бутылок. И они не простаивают. Люди тоже ждут чудес, верят в удачу, выбирают нищету… Но при этом – границы открыты, мусор сортируется, на стоянках в придорожных туалетах есть стульчаки, бумага и вода. В чем секрет?
Что-то меня в философию понесло :) Между тем, мы пересекли границу и въехали в Тромсёйский район.
Социальная реклама заботливо напоминает о необходимости пристегивать ремни. Честно говоря, по серпантинам иначе ездить просто глупо.
В Википедии написано, что Лингийские Альпы задерживают непогоду, идущую из Арктики, в Норвегии. Потому в Финляндии обычно теплее и солнечнее, чем в соседней Норвегии. На следующем фото – подтверждение. Температура воздуха за бортом упала с +20 до +12. За перевалом притаилась тучная туча.
Леха после последнего привала решил, что пора спать. И, чтобы солнце не мешало, накрылся пледом.
Довольно быстро спустились к Лингенфьорду и влились в поток туристов. Доля кемперов в потоке значимо возросла.
Ближе к Тромсе облака снова расступились, давая надежду на успешные покатушки завтра.
Едем вдоль Бальсфьорда. На горизонте – сопки, завтра будем кататься у подножья!
Один из двух тромсейских мостов. Мосты узкие, чтобы получилось макимально экономно. И высокие, чтобы паромы и лайнеры без проблем могли проходить под ними, не требуя разведения.
Основной мост, связывающий остров Тромсе с большой землей, полюбился суицидникам. Когда стало понятно, что народ прыгает с моста пугающе часто, норвежцы смонтировали забор. Чтобы подняться на мост на велике, требуются известные усилия :)
Старый город :) Норвегия! На домике впереди справа – герб города. Все указывает на то, что олени, которыми я и заманил Маняшу в эту глухомань, должны встретиться на нашем пути :)
Тромсе построен на сопке. Численность населения города – около 71 тысячи человек. Я был потрясен, когда понял, что вся сопка прошита насквозь тоннелем, которые позволяет трафику (весьма немногочисленному по питерским меркам) проехать под островом, когда нужно пересечь его с юга на север или с юга на восток. Внутри горы – развязки с круговым движением (!!!), въезды на платные парковки.
Фантастика, правда? В Питере тоннель под Невой обсуждали десятилетие (и так и не сделали), дамбу строили почти полвека – для города в 5 млн. человек. А здесь такая забота – ради жителей провинциального городка. Это и есть “разный уровень жизни”.
Без проблем добрались до Скандика, порадовались большой парковке. Вздрогнули от температуры за бортом – всего 11 градусов. Рай для белых медведей :)
Рядом с отелем – аэропорт, торговые центры. Бродят мигранты. Понял, что ранее принятое решение оставить велики на крыше на ночь – неразумное. Даже с учетом антикражных тросов и замков на велокреплениях. Замки выбиваются отверткой, а тросики перекусываются ножницами по металлу в считанные секунды. Поделился опасениями с портье. К моему удивлению, она не стала уверять меня в безопасности ночного хранения – а вместо этого просто предложила хранить велосипеды в комнате для багажа в отеле. Видимо, той безопасности, какая была в этих краях в начале 2000-х, больше нет.
Пока мы возились вокруг автомобиля на парковке, снимая велосипеды, ставя на место седла и выравнивая рули, к нам пришла какая-то восточная женщина с младенцем на руках. И начала что-то рассказывать на норвежском. Мы предложили перейти на English, но не получилось. Я было решил, что это попытка получить немного мелочи или урвать что-нибудь из нашего багажа :), и начал оглядываться по сторонам в поисках сообщников. Но тут к соседнему автомобилю подошла аутентичная норвежская семья, владеющая английским. Они пояснили, что у восточной женщины беда – аккумулятор сел, нужны провода.
Когда я сообщил главе норвежского семейства, что мы решим проблему – он буквально просиял! В Европе не принято отказывать в подобной помощи незнакомцам, но когда ты вдруг понимаешь, что другой незнакомец поможет за тебя первому – это, безусловно, идеальный расклад! :) В дальнем углу парковки обнаружился непонятного возраста Мондео без признаков жизни и здоровый ненордических кровей мужик. Отступать поздно – уже вписались :) Попросил экипаж из машины не выходить, за вещами следить. Достал провода, подогнал Брауни к терпящему бедствие Форду, подключил. Форд ожил, начал вращать адаптивным ксеноном. Но все попытки завести – проигнорировал. Попробовали прибавить оборотов, попробовали подождать – без толку. Минут через 15 попыток мужик был готов сдаться, но я предложил пустить меня за руль. Оказалось, что ключа нет – только кнопка. Автомат. Проверил передачу, поставил на паркинг. Выжал тормоз. Нажал кнопку. Завелось :) Реабилитировался за Ноут в Провансе, который даже с толкача не сумел завести. Ура!
Закончив с разгрузкой, задумались об ужине. Ехать в город и искать ресторан с парковкой было уже откровенно лень, поэтому решили поесть в ресторане отеля. Не пожалели – порции достойные, мясо вкусное, ценник для Норвегии – очень гуманный!
А впереди – два дня на великах вокруг фьордов! Главное – чтобы погода не подвела.
Часть 3. На велосипедах – вокруг Кальдфьорда.
Завтрак в Скандике – отменный! Норвежский шведский стол – то, что нужно перед длинным велоднем.
Наш базовый план был простым: проехать из Тромсе через Eidkjosen по Fjordvegen (трасса 57) до Grotfjord. Там отдохнуть и лечь на обратный курс. Мы были готовы к тому, что рельеф на маршруте almost flat (как обещал сайт с веломаршрутами), но при этом предполагает подъемы и спуски :)
Погода: +11, облачно, с прояснениями.
Протяженность велодорожек в Тромсё, полагаю, в разы больше, чем в Петербурге. Удивлен, что разметку так криво нанесли :)
Вот и первый подъем. Леха молодец, забрался на мост с ходу.
За Маняшей – тромсёйский аэропорт. Местные жители забираются на этот мост без проблем – тренированные. Для нас – первое испытание и хорошая разминка.
Норвежский пейзаж с вершины моста. Стараюсь не думать о том, что может начаться дождь.
Веломаршруты размечены. Нам – на Сенью.
Сначала мы не могли понять, что не так… Какое-то странное ощущение… И не потому что мы в другой стране… Не из-за того, что вокруг чисто… Что-то неуловимое…
Потом осознали: вокруг нет людей! Есть машины, но пешеходов и велосипедистов очень мало. Инфраструктура есть, а людей - нет :) Наглядная иллюстрация высоты уровня жизни.
Пока ехали в Норвегию я все думал, как сдержать обещание показать оленей. Все же, это был решающий аргумент для Маняши решиться на поездку в такую даль и в такие климатические условия летом :) Стада, которые мы видели далеко внизу в долине при въезде в страну – не в счет. Нужно было посмотреть на оленей на расстоянии вытянутой руки. Нам повезло - олени пришли сами!
Шли неторопясь, уверенно и спокойно. По проезжей части. Водители также спокойно притормаживали и останавливались, ожидая, пока стадо пройдет. Наверное, так в Индии относятся к коровам. А в Греции – к овцам и козам.
Мохнатые рога очень уютные на вид :)
Олени не любят фотографироваться и туристов. Едва начали снимать и показывать на них пальцами – ушли с дороги в тудру в поле. А мы отправились дальше – к следующему фьорду. По пути нам встретился вот такой зонтик-путешественник.
И велосипед-отшельник. Вещи в Норвегии весьма самостоятельны.
Между тем город закончился, фьорды и сопки обступили нас со всех сторон.
Эти круглые штуки на воде – рыбоводная ферма. На десяток метров вниз идет сетка, в которой выращивается лосось. Конструкция такова, что рыба живет как-бы-в-естественной-среде, но уплыть не может.
Велодорожки, надо сказать, также закончились. Дальше едем по дороге общего пользования. Машин немного, а норвежские водители достаточно дисциплинированные – притормаживают, пропускают, объезжают с запасом. В России так ездить с ребенком я бы не решился.
Как вы можете видеть на фото, almost flat terrain в понимании норвежцев – это небольшие холмы с подъемами продолжительностью до 1 км. Для нас. жителей плоского Петербурга, такой рельеф – вполне горный :)
Все стараются, малыш – молодец! Забирается в гору до тех пор, пока хватает сил. Начинает понимать, зачем его велику нужны передачи.
Иногда, конечно, приходится спешиваться и забираться остаток пути пешком.
Позади уже более 22 км. Эта часть прошла быстро и легко. Останавливались на один привал, перекусили батончиками. Маршрут проложили по Maps.me – но большую часть пути навигатор не требовался, развилок немного.
Подъемы вознаграждаются спусками! Скорость на спуске – приличная, успеваешь замерзнуть от встречного ветра. Малыш делает до 40 км/ч!
Можно сказать, что как минимум 1 раз я нарушил норвежские ПДД. Рекорд скорости на спуске – 62,5 км/ч.
Мест для селфи в Норвегии очень много :) Бэкграунд шикарный!
Вокруг пахнет Севером. Это особый запах: море, мох, свежесть, влага, хвоя. Кажется, что даже камни чем-то пахнут.
До этого момента мы спешили. Сначала собирались, потом ехали, потом готовились к покатушкам, потом вкатывались в маршрут… И вот где-то тут, во время спонтанной экспресс-фотосессии на берегу фьорда, наконец наступило осознание, что мы уже здесь. В Норвегии. На великах! И кругом ни души!
Малыш, пользуясь возможностью, занимается метанием камней. Увлекательнейшее занятие, по себе знаю!
Если будете в этих краях, здесь вот (см. выше, напротив въезда в карьер) фоткаться не нужно. Нужно проехать 100 метров вперед и фотографироваться на причале. Там можно лучше оценить прозрачность воды… как в Эгейском море, только холоднее градусов на 20.
У берега много ежей, крабов и мелких рыбешек.
Там же можно сделать лучшее фото за всю поездку.
Леха похож на маленького ДПСника :) Поэтому добавим в кадр велик.
Длинный подъем…
…больше 2 километров… Не доезжая до верхней точки вынуждены были сделать привал. Силы кончились. Я, конечно, забрался на перевал, оценил обстановку, спугнул пару молодых оленей, вернулся. Оценил состояние команды. К этому моменту мы сделали более 30 км. В пути почти 4 часа.
Перекусили батончиками, финиками и чаем. Посмотрели друг другу в глаза. Учли, что нужно еще вернуться домой :) И повернули обратно.
Хозяйственные норвежцы на берегу фьорда сушат сено. Если принять во внимание климат, соседство с морем, приоритетные отрасли хозяйства в этом регионе… Рыбаки молодцы! :)
Вероятно, до некоторых поселений быстрее добираться по воде, чем по дороге. Фьорды!
Предпоследний привал. Добиваем батончики и финики, допиваем чай. Усталость дает о себе знать. Позади более 45 км по “почти плоскому рельефу”.
Приближаемся к городу :)
Малыш уже сильно устал, но мужественно крутит педали. Подбадриваем батончиками и шоколадом!
Церковь Kvaloy. Когда мы ехали мимо нее утром, на парковке яблоку негде было упасть: местные жители чтут религиозные традиции.
На подъезде к мосту силы у Лехи кончились. Он мужественно крутил, сколько мог… И даже больше. В какой-то момент я понял, что парень едет, но плачет от усталости. Честно говоря, и самому уже было тяжело: спина, плечи, ноги… Спешились, сделали последний привал, доели батончили, допили воду. Взятых с собой припасов хватило впритык. Следующие подъемы приходилось брать пешком, благо их оставалось всего два.
Последние метры, поднимаемся к отелю.
Пробег за день – более 63 км, если верить моему одометру. Если верить тому, как мы устали – то все 200 :)
Часть 4. Морские зайцы.
Что делают нормальные люди после того, как выложились на веломаршруте? Правильно: отдыхают! Вот и мы решили отдохнуть… Активно!
Вторым важным аргументом (после оленей) в пользу Тромсё для Маши были морские зайцы, которых можно посмотреть в местном океанариуме Polaria Museum.
Загрузили велики в комнату для багажа, переоделись – и отправились “в город”.
Важно сказать, что в Тромсе (помним, 70 тыс. жителей) есть два Полярных музея. Как минимум два. Один называется Polarmuseet и находится рядом с мостом на “большую землю”. В этом музее много артефактов из быта первооткрывателей Арктики, саамов, норвежских охотников и рыбаков. Много чучел животных и пыли. Не перепутайте! Вход в музей платный, но если вы не принадлежите к числу фанатов истории освоения Севера, у вас возникнет ощущение, что деньги уплочены зря. Нам повезло: мы заявились за 30 минут до закрытия. Девушка на кассе спросила, уверены ли мы, что хотим смотреть, т.к .осмотр экспозиции обычно занимает около 2 часов. Мы утвердительно кивнули и сказали, что постараемся успеть быстрее. В итоге она пустила нас в музей бесплатно, ни с кем не советуясь. А мы уложились в 15 минут, т.к поняли, что морских зайцев в живом виде здесь точно нет. Только в таксидермированном.
Второй – собственно, Polaria (с океанариумом и зайцами). Находится прямо на выезде из туннеля. Перед Polaria есть большая парковка, она разделена на две части: часовая (прямо перед музеем) и суточная, слева от часовой. Обе платные, но часовая парковка перед музеем становится бесплатной в выходные. По-норвежски мы не говорим и не читаем, но персонал музея владеет английским. Расспросили про парковку, переставили машину – и пошли смотреть на морских зайцев
.
В Поларии много разной морской живности, океанариум небольшой – но разнообразный. В лекционных залах можно посмотреть ролики про медведей, котиков, айсберги и про другие достопримечательности Арктики.
Морские зайцы оказались близкими родственниками морских котиков. Этого следовало ожидать :)
Морские звезды прилипли к стеклу и наблюдают за посетителями :)
А потом мы добрались до отеля и насладились заслуженным скандинавским ужином. И уснули, как убитые :)
Часть 5. Полувелодень и исследование фьордов.
Утром нам стало понятно, что нужно было планировать 3 дня в Тромсе – брать один на отдых после первого ударного заезда. Ноги, спина и то, что пониже спины – очень хорошо запомнили предыдущий день. И заставить их пройти столь же большое испытание еще раз было непросто. Малыш пожаловался на ноги, да и у меня после первого дня колени гудели. Решили проехать столько, сколько сможем.
Ждали новых оленей, но встретили только коней.
Проехали примерно 20 км против ветра и поняли, что пора поворачивать обратно. Усталость дала о себе знать и стало понятно, что осилить весь круг (около 60 км) мы точно не сможем. Учтем на будущее!
Сделали привал на берегу.
Во время отлива часть дна обнажается – можно изучить подводную флору и немного фауны без погружения.
Путь обратно прошел легче – ветер в спину, чай с батончиками тоже помог :)
Времени впереди много – решили отправиться на поиски оленей и приключений на машине. Редкий случай, когда ехали “куда глаза глядят”. Люблю это ощущение (в разумных пределах) – планы остаются дома, ты отпускаешь поводья и просто едешь… И Жизнь начинает разворачиваться перед тобой так, как ей это угодно. Немного отдает Керуаком, но любая мама ребенка в возрасте от 0 до 9 лет, занимающася домом и семьей, а также коллеги, которые работают вместе со мной в Teambridge, наверняка поймут :)
Приехали на один из многочисленных в этих местах краев обитаемого мира.
Отметили это событие пышным банкетом и безудержным весельем.
Отсюда на север периодически уходят паромы. Там, в 3 км, небольшой остров. На нем – единственный населенный пункт – Engvik. С кафе, аптекой и АЗС.
Легли на обратный курс. Впереди ужин и погрузка вещей в Брауни. Завтра рано утром – выдвигаемся домой.
На обраном пути остановились сфотографировать зеркало пресноводного озера Skogsfjordvannet. Это самое большое озеро на острове в Норвегии.
По Хармсу, Пушкин тоже очень любил кидаться камнями. Как увидит камни – так и начнет ими кидаться. Приятно видеть в сыне задатки великого поэта :)
Маняша нашла какие-то ягоды. Пробовать не стали – т.к. ни на клюкву, ни на бруснику не похожи.
Если когда-нибудь еще будем в этих краях – запланируем треккинг в окрестностях озера. Очень красиво!
Это въезд в туннель под проливом между двумя островами. Не устаю поражаться, какие вложения в инфраструктуру сделаны для очень небольшого числа людей, проживающих в этих краях.
Движение вдоль фьордов очень спокойное. Обгонять негде, норвеги не торопятся. Взглянул на цифры расхода топлива в этом режиме – впечатлился. Skoda обещала для двигателя 1,4TSI на механике расход 4,9 литра на 100 км трассы. Раньше мне никогда не удавалось приблизиться к паспортным цифрам расхода – всегда было как минимум на 2 литра больше :) Оказывается, если аккуратно обращаться с педалями, то даже с велобагажником на крыше можно расходовать меньше 5 литров.
Напоследок решили объехать Тромсе вокруг. И заправить бак под пробку.
За рулем – ученик.
Ресторан в гостинице, на который мы так рассчитывали весь день, оказался закрыт. Воскресенье – не работает НИЧЕГО. Поужинали сухим пайком, запили чаем – и принялись паковать чемоданы. К 22 часам велики были подготовлены к транспортировке, а большая часть багажа - погружена в машину. Подъем назначили на 3 утра, старт – на 4:00.
Часть 6. Way back home.
Встали вместе с солнцем :)
Можно сказать – почти не ложились! Ранний выезд был необходим для того, чтобы добраться до дома в течение понедельника, т.к. во вторник – нужно быть в Вологде. Нечасто удается спокойно созерцать рассвет…
Не удалось и в этот раз – загружали корабль :)
Отправились в 04:05. Экипаж ожидаемо уснул, как только тронулись в путь. Отбытие было своевременным – в Тромсе начали высаживаться боевые треножники.
Тромсе прощается с нами редкими в этих краях лучами солнца.
Картинка ниже похожа на скриншот из первого Warcraft. Видно, где лесорубы уже заготовили древесину, а где ресурс еще есть :)
Погода быстро меняется по мере подъема на плато.
Вещий знак! Там наверху мы пару дней назад видели удаленные стада оленей. Снижаю скорость, готовлюсь запечатлевать.
Есть контакт!
Олени гуляют по дороге и по тундре. Включаю аварийку, останавливаюсь. Бужу Маняшу и малыша, чтобы они понаблюдали за зверями в естественной среде.
Норвежское фотосафари :) Восторгу экипажа нет предела! ОЛЕНИ! ВОКРУГ МАШИНЫ! :)
Нам повезло: в этом стаде есть редкий олень-альбинос! В разных источниках вероятность встречи с таким зверем оценивается как 1:20 00 – 1:100 000. Пишут, что кельты считали белых оленей мистическими животными, которые прибыли в наши мир из Потустороннего, с некой целью. Наш мистический олень явно недоумевает по поводу цели, с которой прибыл :)
В Чехии есть поверье, что у того, кто увидел белого оленя – исполнятся все желания. Продолжаем загадывать :)
А в Финляндии есть легенда о Ваадине – белом олене. В него превратилась некая девушка, начавшая истреблять охотников вследствие произошедшей мутации. История темная, но после того как девушка-белый-олень истребила бойфренда, заклятье исчезло. Теперь эта девушка – java-фреймворк :)
Взбодрились, понаблюдали оленей – движемся дальше. Раннее утро, машин почти нет. Периодически дорогу перебегают отдельные лисицы и зайцы. Местами встречаются асфальтоукладчики.
Ближе к Оулу понял, что засыпаю. Передал штурвал Маняше и отключился.
В Оулу перекусили в Макдаке, заглянули в Призму – купили детям мороженое, а нам – по бутылочке Lapponia и Old Invalid. Пробовали покупать в duty free, но вкус сильно отличается от того, что можно раздобыть в финском Alko. Подозреваю, что из сильно разных бочек наливают.
Границу прошли достаточно быстро, до дома по Скандинавии добрались без особых приключений. Марш-бросок в Тромсё и обратно успешно завершен!
