Очередные выходные в Петербурге. На фоне увлечения Лехи мультиком Chuggington и поездами в целом, предложили ему посмотреть на настоящие паровозы.
За ТРК Варшавский экспресс, на путях бывшего Варшавского вокзала есть чудесный музей локомотивов Октябрьской железной дороги: паровозы, тепловозы, дрезины. Давно хотели побывать, но все не складывалось. Стоимость входа символическая, экспонатов много :о)
Есть паровозы большие.
Есть маленькие.
Некоторые экспонаты в неплохом состоянии, хоть и Китай.
Другие еще только ждут реставрации.
Каким-то пришел январец.
ОЖД вместе с ВОЛЖД собирает локомотивы со всей страны, приводит в порядок и выставляет на путях.
Лазать по большинству локомотивов, к сожалению, нельзя. В музее установлена система видеонаблюдения, сторожа внимательно следят за нарушением режима.
Тем не менее, на один паровоз и несколько бронеплатформ влезть можно :о)
Паровоз, открытый для посещения - С68. На возможность обследования указывает выставленная лестница и сотрудники музея по громкой связи. Однако они не рассказывают ни слова об истории этого экспоната. Это единственный уцелевший образец паровозов серии С, спасенный от уничтожения энтузиастами из Московского клуба любителей железных дорог. Паровоз построен в 1913 г., прошел Отечественную войну в составе подвижного состава ОЖД, в 60х списан и передан на завод ЖБО в Московской области, где использовался в качестве временного парогенератора. В 70х паровоз был случайно замечен одним из любителей ж\д. Дальше последовало создание комиссий по спасению паровоза, установление связи серии С с революцией и выдача С68 за С245, передача паровоза любителям воинской частью, которая управляла заводом ЖБО, и полтора десятка лет восстановления локомотива "всем миром". В общем, можно снять целый сериал на сезон.
Сегодня С68 вернулся к Варшавскому вокзалу, где когда-то трудился. И продолжает трудиться, пропуская через себя толпу посетителей, которым хочется полазать.
Воспользовались и мы. Попытались раскочегарить – не тут-то было!
Органы управления надежно защищены от доступа посторонних.
Зато изучили устройство привода паровоза, благо наглядных пособий достаточно.
Обнаружили ракетную платформу и фрагмент бронепоезда. На бронепоезде – корабельное орудие. Большой снаряд с меня ростом.
Узнали, что рекорд скорости для тепловозов всего на 3 км/ч выше, чем рекорд скорости для велосипедов.
Нашли Шкоду в цвете Россо Брюнелло с лаконичной аэрографией.
Облицовка радиатора выдает истинно австрийские экземпляры.
По соседству, за забором – кусочек Вологды. В 1918 г., почти одновременно с перевозом российской столицы из Петрограда в Москву с помощью "братьев" паровоза С68, в Вологду эвакуировалось посольство США.
Персонал музея использует подозрительно знакомые жовто-блакитные тележки для хозяйственных нужд. Шефская помощь от сети гипермаркетов?
Дрезину-то не выкатить – паровоз мешает!
Хххорошо!
За ТРК Варшавский экспресс, на путях бывшего Варшавского вокзала есть чудесный музей локомотивов Октябрьской железной дороги: паровозы, тепловозы, дрезины. Давно хотели побывать, но все не складывалось. Стоимость входа символическая, экспонатов много :о)
Есть паровозы большие.
Есть маленькие.
Некоторые экспонаты в неплохом состоянии, хоть и Китай.
Другие еще только ждут реставрации.
Каким-то пришел январец.
ОЖД вместе с ВОЛЖД собирает локомотивы со всей страны, приводит в порядок и выставляет на путях.
Лазать по большинству локомотивов, к сожалению, нельзя. В музее установлена система видеонаблюдения, сторожа внимательно следят за нарушением режима.
Тем не менее, на один паровоз и несколько бронеплатформ влезть можно :о)
Паровоз, открытый для посещения - С68. На возможность обследования указывает выставленная лестница и сотрудники музея по громкой связи. Однако они не рассказывают ни слова об истории этого экспоната. Это единственный уцелевший образец паровозов серии С, спасенный от уничтожения энтузиастами из Московского клуба любителей железных дорог. Паровоз построен в 1913 г., прошел Отечественную войну в составе подвижного состава ОЖД, в 60х списан и передан на завод ЖБО в Московской области, где использовался в качестве временного парогенератора. В 70х паровоз был случайно замечен одним из любителей ж\д. Дальше последовало создание комиссий по спасению паровоза, установление связи серии С с революцией и выдача С68 за С245, передача паровоза любителям воинской частью, которая управляла заводом ЖБО, и полтора десятка лет восстановления локомотива "всем миром". В общем, можно снять целый сериал на сезон.
Сегодня С68 вернулся к Варшавскому вокзалу, где когда-то трудился. И продолжает трудиться, пропуская через себя толпу посетителей, которым хочется полазать.
Воспользовались и мы. Попытались раскочегарить – не тут-то было!
Органы управления надежно защищены от доступа посторонних.
Зато изучили устройство привода паровоза, благо наглядных пособий достаточно.
Обнаружили ракетную платформу и фрагмент бронепоезда. На бронепоезде – корабельное орудие. Большой снаряд с меня ростом.
Узнали, что рекорд скорости для тепловозов всего на 3 км/ч выше, чем рекорд скорости для велосипедов.
Нашли Шкоду в цвете Россо Брюнелло с лаконичной аэрографией.
Облицовка радиатора выдает истинно австрийские экземпляры.
По соседству, за забором – кусочек Вологды. В 1918 г., почти одновременно с перевозом российской столицы из Петрограда в Москву с помощью "братьев" паровоза С68, в Вологду эвакуировалось посольство США.
Персонал музея использует подозрительно знакомые жовто-блакитные тележки для хозяйственных нужд. Шефская помощь от сети гипермаркетов?
Дрезину-то не выкатить – паровоз мешает!
Хххорошо!
